Jump to content

Добро пожаловать на сайт SKODA KAROQ Клуба!

Присоединяйтесь к нам, мы вас ждем

All Activity

This stream auto-updates     

  1. Earlier
  2. Записался к дилеру на диагностику, сбросили ошибку сказали ездить пока снова не заморгает, все равно новой прошивки нету, один плюс от посещения чистая машина. Пока все работает. Ночь пройдет отпишусь о результатах.
  3. На пробеге 1000 км. после недели простоя заморгала желтым кнопка Эра глонасс, перестал работать микрофон громкой связи, стал разряжаться аккумулятор.
  4. С 14 февраля российские дилеры принимают заказы на паркетник Skoda Karoq нижегородской сборки. Пока в наличии только один вариант: передний привод, 150-сильный мотор 1.4 TSI и классический 8-ступенчатый автомат. А вот комплектаций на днях стало больше. В течение месяца стартовым был средний уровень оснащения Ambition за 1 499 000 рублей. В наборе его оборудования — шесть подушек безопасности, ESP, двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений, медиасистема с экраном на 6,5 дюйма и Bluetooth, мультируль, датчики света и дождя, задний парктроник, круиз-контроль с ограничителем скорости и 16-дюймовые литые колеса. Комплектация Style стартует с 1 673 000 рублей. Теперь же россиянам предлагают и базовое исполнение Active. Цена — 1 387 000 рублей. В наборе обязательных опций есть кондиционер, обогрев сидений, мультимедийная система Swing с восемью колонками, четыре подушки безопасности, система стабилизации и помощи при старте на подъеме, датчики давления в шинах, система Isofix и прочее. Пока в качестве бонуса идет бесплатный пакет First Edition в составе двухзонного «климата», заднего парктроника, датчиков света и дождя, противотуманных фар, салонного зеркала с автозатемнением. Цветов восемь на выбор, есть возможность докупить отдельные опции и пакеты. Базовые версии с атмосферником 1.6 в 110 л.с. ожидаются только в IV квартале года. С этим мотором будут ставить механическую коробку или 6-скоростной автомат. Привод только передний. Еще чуть позже приедут кроссоверы с двигателем 1.4 TSI, преселективом и полным приводом. Чехи делают основную ставку на двигатель 1.6, но пока будут торговать версиями подороже. Источник: Рамблер
  5. Обчередной тест-драйв и сравнение от АвтоНьюз (который от РБК)
  6. Компактные кроссоверы Skoda Karoq в полноприводной версии появятся в продаже у российских дилеров в июне 2020 года. Об этом корреспонденту журнала «Движок» сообщил один из петербургских дилеров чешской марки. На сегодняшний момент клиентам предлагаются только переднеприводные автомобили с турбомотором 1.4 TSI (150 л. с.) и 8-ступенчатым «автоматом». Начальная стоимость кроссоверов в данной версии составляет 1 499 000 рублей. Позднее в продажу также будут выпущены машины с 1,6-литровым двигателем, который сочетается как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Производство автомобилей модели осуществляется на заводе Volkswagen Group в Нижнем Новгороде. Российское предприятие является четвертой в мире производственной площадкой, где выпускается Karoq. Кроме нижегородского завода, производство кроссовера налажено в Квасинах и Млада Болеславе (в Чехии), а также в китайском Нинбо. Источник: ДВИЖОК
  7. Мне всегда нравился малыш SKODA Yeti: пусть его внешность вызывала у некоторых желчеотделение, а салон был сравнительно тесным, у «Йети» было правильное настроение — садясь за руль, я всегда чуть-чуть улыбался. Новый Karoq нижегородского производства формально приходит на смену Yeti, но отношения к нему не имеет: нет, это не сиквел «Йети», скорее приквел «Тигуана». Сохранил ли он заводной характер предшественника? По габаритам Karoq почти идентичен Nissan Qashqai, который лидирует в сегменте кроссоверов подобного размера. Какого именно? При длине около 4,4 метра это полпути от В к С-классу, то есть промежуток между кроссоверами вроде Hyundai Creta и KIA Sportage. Но ближе всё же ко второму. И эта близость — не только размерная. Например, интерьер у Karoq абсолютно «взрослый» и почти повторяет салон SKODA Kodiaq, хотя есть следы удешевления, например гулкие дверные панели. С эргономикой у «Шкоды» традиционный порядок: удобные сиденья, большие диапазоны регулировок, обкатанная на других моделях компоновка центральной консоли — придраться особенно не к чему. Скорее, есть вопросы к ограниченному набору комплектаций, например, камеры заднего вида не предлагается даже за доплату. У того же Qashqai есть и камера, и система кругового обзора. При этом минимальная комплектация «Кароков» первой волны — это сравнительно богатая Ambition, в которой сразу есть климат-контроль, система стабилизации, автоматический ручник, датчики дождя и света, система «старт-стоп», шесть подушек безопасности, подогрев сидений, легкосплавные диски и так далее. Более доступные версии Active появятся в течение весны вместе с «младшим» мотором 1,6 (110 л. с.) — ожидается, что начальная цена при этом снизится до 1,2–1,3 миллиона рублей. Ещё одна не добравшаяся до России опция — система VarioFlex, позволяющая трансформировать второй ряд сидений или демонтировать его совсем. Впрочем, такая конструкция сравнительно громоздка, поэтому более тонкие базовые сиденья обеспечивают лучшую вместимость. Вместимость второго ряда неплоха: сам за собой я сажусь в достаточным запасом, хотя посадка ближе к вертикальной. То есть полного катарсиса в дороге, как в Kodiaq и особенно в Superb, здесь не словить. Но и автомобиль компактнее. Багажник Karoq весьма впечатляет: он больше не только, чем у «Кашкая», но и более крупного KIA Sportage. Есть традиционные шкодовские штучки типа крючков и кармашков, а спинки задних сидений можно сложить, дёрнув за пару рычажков (правда, это опция ценой 10 тысяч). Главная проблема — пол багажника утоплен, поэтому порог довольно высокий, а при складывании сидений образуется ступенька. Сюда просится фальшпол, как, например, у Lada Vesta SW Cross. Кроме того, Karoq лишён полноразмерной запаски — есть только докатка. Зато можно заказать электропривод задней двери, правда, стоимость опции — около 23 тысяч. Первые «Кароки» имеют безальтернативный силовой агрегат: двигатель 1,4 TSI (150 л. с.), восьмиступенчатый «автомат» японской компании Aisin AQ260–8F и только передний привод. Весной появятся версии с 1,6-литровым атмосферником калужской сборки мощностью 110 л. с., которые идут с «механикой» или шестиступенчатым «автоматом» Aisin AQ160–6F. А что же с полным приводом? В России он будет идти только с двигателем 1.4TSI и шестиступенчатым «роботом» DSG (DQ250). Изначально поставки планировали на осень 2020 года, но покупатели проявили к полноприводным «Карокам» такой интерес, что SKODA, судя по всему, предложит их значительно раньше — ориентировочно в апреле или мае. Сочетание мотора 1.4 TSI с восьмиступенчатым «автоматом» органично. Светофорные спринты Karoq выполняет резво и отзывчив в среднем диапазоне скоростей — до сотни он разгоняется меньше чем за девять секунд. Впрочем, при обгонах на трассе темп разгона становится... нет, не медленным, скорее, среднестатистическим. А вот двигателя объёмом 1,6 литра для дальних поездок с семьёй будет, скорее всего, маловато: его и для Octavia впритык, а Karoq даром что короче, но тяжелее на 130 килограммов, да и «морда» у него пошире. Так что мотор 1,6 — больше для города. Что касается «автомата», я готов расписаться в бессилии отличить его работу от более привычных на «Шкодах» «роботах» DSG. Наверное, «автомат» в каких-то режимах задумчивее и мягче. Наверное, в пределе разгон с DSG был бы на толику живее. Но заочно судить об этом сложно, а что в «автомате» подкупает — его готовность включать и держать низшие передачи, если вы хотите выжать из турбомотора максимум. При спокойной езде у него активируется режим «тихого часа», когда обороты не поднимаются выше 1500 об/мин. В «Шкодах» мне всегда нравилось сочетание практичности и управляемости по принципу «и маме, и папе». Из этой концепции, на мой вкус, чуть выбивается Kodiaq, который в силу габаритов и массы получился более флегматичным, чем я ожидал. Karoq хоть и делит с ним платформу, но как бы возвращается к истокам: этакий концентрат «шкодовских» ценностей. Karoq ощущается живым, лёгким и отзывчивым, словно бы распределённую по «Кодиаку» добродетель сгустили, а сгустив, сместили центр тяжести в область водительского сиденья. В моём случае впечатления чуть преувеличены невольным сравнением с Suzuki Jimny, который мы тестировали накануне в этих же краях. Эти два автомобиля относятся к разным школам, и хорошо чувствуется невероятный прогресс, достигнутый в последние годы с точки зрения интуитивности управления. После Jimny кажется, будто Karoq подчиняется тебе почти телепатически, а то «йетевское» настроение, о котором я упоминал в начале, он унаследовал и даже приумножил. Хотя по его виду не скажешь. А вот где он не так хорош, так это в чистом поле: даже по меркам кроссовера проходимость — на грани фола. Пусть отсутствие полного привода — явление временное, но просвет в 160–170 мм под пластиковой защитой картера делает Karoq скорее высокой легковушкой. Его рубежи — это бордюры во дворе да ухабы на подъезде к даче. В плюсы ему можно поставить умеренные свесы, приподнятые бампера с чёрной окантовкой и старательную систему стабилизации, которая на рыхлом снегу создаёт эффект «псевдо-4WD», тормозя буксующее колесо. Кстати, его ESP отличается усердностью: когда избыточно давишь газ на рыхлом покрытии, она так сильно срезает лишнее, что машина переходит в крадущийся режим, будто за рулём совсем новичок. Иногда даже скучно, но если хочется веселья, лучше отключить ESP, а заодно дождаться полного привода — с ним, должно быть, можно и «дрифтануть» (хотя зачем?). Полный привод у Karoq выполнен по традиционной для кроссоверов SKODA и Volkswagen схеме: задние колёса подключаются электрогидравлической муфтой, известной раньше под маркой Haldex (сейчас — BorgWarner). Она отличается неплохой хваткостью, поэтому на фоне паркетных полных приводов считается достаточно эффективной. После первых тест-драйвов европейской версии «Карока» ещё в Сицилии многие журналисты отмечали жёсткость его подвески. Для России её настройки не меняли, но какой-то навязчивой тряски я не почувствовал: как и многие модели концерна Volkswagen, Karoq внимателен к дорожным изъянам, но на асфальте среднего качества и грунтовках не достаёт ни тряской, ни вибрациями. Иногда подвеска проявляет характер, например, резкий въезд на «лежачего полицейского» отзывается ударом, словно машина икнула от неожиданности. Но с учётом хорошей управляемости настройки подвески кажутся удачным компромиссом. Цена пока стартует от 1,5 миллиона рублей. Начальная стоимость конкурентов меньше в том числе за счёт наличия более простых комплектаций: Nissan Qashqai стартует от 1,25 миллиона, а KIA Seltos и вовсе от 1,1 миллиона. А если сравнить при прочих равных? Nissan Qashqai со 144-сильным мотором (2 л) и вариатором обойдётся минимум в 1,465 миллиона, хотя комплектация чуть послабее «карочьей»: у чешского кроссовера есть система «старт-стоп», автоматический ручник, датчик дождя и света, противотуманные фары и парктроник, зато у «Кашкая» в базе подогрев лобового стекла. В целом их стоимость сравнима. А вот KIA Seltos выглядит очень зубастым конкурентом: со 149-сильным мотором (2 л) и вариатором он стоит от 1,35 миллиона рублей, причём комплектация впечатляющая, например, сразу есть камера заднего вида и 17-дюймовые колёса (у Karoq в базе — 16-дюймовые). А за стоимость переднеприводного Karoq корейцы предлагают уже полноприводные версии. Может быть, поэтому SKODA накануне продаж Karoq чуть скорректировала прайс — кроссовер подешевел на 15 тысяч. Ограниченность комплектаций «Карока» является проблемой, особенно на фоне широты выбора у «Кашкая». С KIA Seltos сложнее — базовые версии у него также появятся не сразу, но он в принципе чуть дешевле «Карока», так что рыночная конкуренция ему грозит серьёзная. Чтобы подстегнуть первоначальный спрос, SKODA дарит первым покупателям пакет First Edition, в котором есть несколько приятных мелочей вроде переднего парктроника и складывания задних сидений в одно движение. В Karoq сплелись две симпатичные машины — его предшественник Yeti и SKODA Octavia Scout. Karoq попытался взять лучшее от обоих и в целом преуспел. А достаточно ли этого, чтобы завладеть сердцами семейных горожан, на которые он явно нацелен, покажут ближайшие месяцы. Но я бы поставил на то, что Nissan Qashqai скоро выйдет из зоны комфорта, в которой он пребывал на правах лидера сегмента С-SUV. Кстати, в дилерских центрах SKODA в ближайшие выходные проходят дни открытых дверей, где можно познакомиться с Karoq поближе. Ранее мы тестировали «УАЗ-Патриот» с первой в истории марки автоматической трансмиссией. Осенью прошлого года SKODA обновила Superb. Ценовым конкурентом для нового Karoq будет и новый кроссовер Haval F7: он крупнее, но стоит даже меньше. Источник: 74.ru
  8. Странная новость )) Вроде продажи уже идут. Зашел в источник - да, сегодняшняя новость.. PR-щики работают на "незабывание о том, что можно уже купить"? ))
  9. Российские дилеры Skoda сегодня начинают продажи компактного кроссовера Skoda Karoq, производство которого налажено на мощностях ГАЗа в Нижнем Новгороде. Новинка предлагаеся в двух комплектациях – Ambition и Style – стоимостью 1 млн 499 тыс. рублей и 1 млн 673 тыс. рублей соответственно, сообщает пресс-служба чешской марки. Уже в комплектации Ambition владельцам автомобиля доступны двухзонный климат-контроль Climatronic, информационно-развлекательная система Swing с 8 динамиками, электронная система курсовой устойчивости, круиз-контроль с ограничением скорости, ассистент подъема в гору, а также отделка интерьера хромированными деталями и декоративными вставками. Кроме того, в оснащение входят 3-спицевое кожаное рулевое колесо с функцией управления радио и телефоном, центральный замок с дистанционным управлением и задние датчики парковки. В комплектации Style к оборудованию добавится платформа SmartLink, которая позволяет подключить смартфон и пользоваться мобильными приложениями, центральный замок Kessy, передние датчики парковки, а также 3-спицевое кожаное рулевое колесо с подогревом. Кроме того, на старте продаж Skoda Karoq покупателям модели предлагается бесплатный пакет опций First Edition. В комплектации Ambition он включает в себя комбинированную обивку сидений, передние и задние датчики парковки, тонировку задних стекол, а также поясничные опоры в спинках передних сидений. В комплектации Style в пакет входит тонировка задних стекол, ассистент парковки (параллельно/перпендикулярно) и датчики парковки спереди и сзади. В качестве опций покупателям доступны, например, адаптивный круиз-контроль, ассистент движения по полосе и система контроля слепых зон, система контроля дистанции спереди Front Assist, ассистент управления дальним светом Auto Light Assist, стояночный дистанционный отопитель, а также обогрев задних сидений и лобового стекла. Skoda Karoq доступен с двигателем 1.4 TSI / 150 л.с. в сочетании с автоматической 8-ступенчатой коробкой передач. Базовая комплектация Active, двигатель 1.6 MPI с механической и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а также двигатель 1.4 TSI с полным приводом и коробкой передач DSG будут доступны позднее. Как считает директор направления Skoda ГК Wagner Евгений Кувалдин, Karoq расширит аудиторию бренда, особенно он заинтересует молодые семейные пары, которые часто выбирают компактные городские кроссоверы. Также новинка вернет ушедших приверженцев модели Yeti и привлечет женскую аудиторию, особенно в синем и зеленом цветах кузова, успешно зарекомендовавших себя в модели Kodiaq. Отдельным преимуществом Karoq в своем сегменте станет 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin, которая ранее устанавливалась на автомобилях премиальных «коллег» по концерну. По оценкам коммерческого директора ГК «Автомир» Виталия Грошенкова, при объеме продаж в 100 тыс. автомобилей Skoda, доля Karoq в модельном миксе должна составить от 20 до 25%. А с появлением в арсенале модели «проверенного» атмосферного двигателя объемом 1,6, который будет доступен с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, так и «механикой», ожидаемый объем продаж Karoq может увеличиться до 30%. Источник: Автостат
  10. Думаю КИА выйграла в этой борьбе и с такой ценой Карок изначально мертворожденный
  11. Ну на авто-ру уже есть )) https://auto.ru/moskva/cars/skoda/karoq/new/
  12. На старте продаж Две главные новинки 2020 года на российском рынке - компактные кроссоверы Skoda Karoq и Kia Seltos - наперегонки спешат к своим покупателям. И все-таки чешский SUV поступит в продажу первым - он появится у дилеров уже на следующей неделе, с 14 февраля. Правда, на начальном этапе модель будет доступна только в двух комплектациях - Ambition и Style - стоимостью 1 млн 499 тыс. рублей и 1 млн 673 тыс. рублей соответственно. В обеих версиях Karoq оснащается 150-сильным турбомотором 1.4 TSI в паре с 8-ступенчатым "автоматом". С базовым двигателем 1.6 MPI мощностью 110 л.с., который сочетается с механической или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, модель появится позже - не раньше апреля. Причем в самой доступной комплектации Active такие автомобили ожидаются лишь летом. Наконец, версия 1.4 TSI с полным приводом и коробкой передач DSG доберется до дилеров не раньше октября. По мнению генерального директора "Auto-Dealer-СПб" Михаила Чаплыгина, именно полноприводная модификация Karoq ориентировочной стоимостью 1,6 млн рублей станет, вероятно, самой востребованной, поскольку наибольшим спросом обычно пользуются комплектации посередине ценового диапазона модели. "Учитывая актуальную конъюнктуру рынка, думаю, что самыми популярными будут комплектации Active и Ambition с начальным набором двигателей и опций. Популярность Ambition можно объяснить как тем, что это стартовая версия в начале продаж, так и тем, что зачастую даже покупатели с ограниченными финансовыми возможностями не берут полностью базовые версии, предпочитая доплатить за некоторые опции, повышающие комфорт", - комментирует консультант компании Simon-Kucher & Partners Иван Кондратенко. Лучше поздно, чем никогда Стоит отметить, что Skoda Karoq, пришедший на смену кроссоверу Yeti, в Европе появился 2,5 года назад, однако до нашей страны добрался лишь теперь. До этого в популярном на российском рынке сегменте SUV чешская марка была представлена его "старшим братом" - Kodiaq, который стал главным драйвером продаж Skoda в нашей стране. Кстати, производство "Карока" для российского рынка налажено на мощностях ГАЗа в Нижнем Новгороде, где выпускается и Kodiaq. Как считает Михаил Чаплыгин, в модельном ряду марки новый Karoq навряд ли опередит по объему продаж Rapid и Octavia. В этом году объем его продаж будет точно ниже, чем и у Kodiaq, а доля составит не более 10% в общем объеме реализации Skoda. Но вот в следующем году как раз можно ожидать соперничества с Kodiaq. "Думаю, что Karoq может, скорее, каннибализировать продажи других моделей Skoda, чем привлечь большое количество новых потребителей к марке. Те, кто раньше выбирал между легковыми моделями Skoda и уже существующим на рынке кроссовером Kodiaq, сейчас будут присматриваться и к Karoq. Однако, безусловно, те покупатели, которые изначально планируют остановить свой выбор на сегменте SUV и выбирают из моделей разных производителей, определенно обратят внимание и на новинку от Skoda", - говорит Иван Кондратенко. SUV с чешским акцентом Действительно, выбор компактных кроссоверов в России сегодня богат, как никогда. Соперниками "Карока" станут такие бестселлеры сегмента как Hyundai Creta, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Renault Kaptur и Arkana, Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX и Suzuki Vitara, а также выходящий следом на российский рынок Kia Seltos. Все эти модели находятся в близком ценовом диапазоне, поэтому борьба за покупателя обещает быть жесткой. По словам Ивана Кондратенко, преимуществами Karoq над конкурентами является новизна, хорошее оснащение, динамичные моторы и богатый набор опций. Недостатком же может быть более высокая, чем у самых популярных на рынке SUV моделей, цена. Но тем не менее, сочетание цена/оснащенность привлечет к Karoq своих покупателей. "Полагаю, что Karoq по силам ворваться в топ-10 на рынке SUV в России, даже потеснив модель Kodiaq. Однако успех новинки будет зависеть от беспроблемных поставок автомобилей покупателям, своевременного запуска на рынок базовых версий, а также от грамотного маркетинга и позиционирования модели, акцентируя на сильных сторонах Karoq в сравнении с конкурентами", - резюмирует Иван Кондратенко. Источник: РГ
  13. Вот ссылка )) https://auto.ru/moskva/cars/skoda/karoq/new/
  14. это движок - invision power board?
  15. тут и прайс от 31-01-2020, с просторов сети, подоспел с подробностями комплектации 31_01_20_skoda-karoq.pdf
  16. Был проездом в Автомире - пока не стоит новинка в шоуруме
  17. Пытаюсь разобраться, не всегда хватает технических знаний. Если есть кто-то более-менее подкованный - был бы признателен за помощь и консультации!
  18. у меня такая же проблема
  19. НУ я бы не торопился с выводами. Посмотрим, что начнут писать первые владельцы и тех и тех машин
  20. Новость приятная, но думаю, что она не спасёт Корок в борьбе с селтос от киа
  1. Load more activity
×
×
  • Create New...